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發(fā)電機(jī)雙流環(huán)密封油系統(tǒng)問題解析
 
  發(fā)布時間:2013/4/8    文章來源:    點擊:3815
  目前,國內(nèi)雙流環(huán)密封油結(jié)構(gòu)的氫冷發(fā)電機(jī)存在的氫的加入量是一個大問題不同的層次。氫冷,除了增加本身的氫發(fā)電機(jī)氫氣的成本消耗,而且由于氫冷發(fā)電機(jī)在發(fā)電機(jī)效率下降氫氣純度低,線圈溫度上升到一個問題,將嚴(yán)重影響安全運行發(fā)電機(jī)。此外,由于設(shè)備結(jié)構(gòu),操作和維護(hù)的原因而造成發(fā)電機(jī)進(jìn)油內(nèi)造成發(fā)電機(jī)線圈絕緣下降到了發(fā)電機(jī)的安全運行帶來隱患。因此,雙流環(huán)密封油溶液結(jié)構(gòu)彌補氫氫量冷發(fā)電機(jī)大問題,消除了發(fā)電機(jī)進(jìn)油是非常重要的。

1雙流環(huán)密封油系統(tǒng)簡介

汽輪機(jī)密封油系統(tǒng)由空側(cè)和氫側(cè)兩個獨立的和相互聯(lián)系的瀝青組成,空側(cè)和氫側(cè)密封油的發(fā)電機(jī)在雙流在油環(huán)密封瓦的兩端具有相同的時間。返回從汽輪發(fā)電機(jī)軸承油,逐步空氣側(cè)密封油泵后,空氣側(cè)通過油冷卻器密封油,過濾進(jìn)入蒸汽發(fā)生器,黎方雙流環(huán)密封瓦的空氣側(cè)油環(huán),空側(cè)密封油壓力的壓力,控制石油泄漏,控制閥,或當(dāng)發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣空氣壓力的變化,側(cè)密封油壓力波動,差壓閥調(diào)整空氣側(cè)密封油泄漏的燃料,以維持空氣側(cè)密封油壓力比里面的0.085Mpa發(fā)電機(jī)氫氣壓力更大;仫L(fēng)側(cè)密封油,油行回到發(fā)電機(jī)軸承油系統(tǒng)的支持。氫側(cè)的氫側(cè)密封油泵升壓后,氫側(cè)通過油冷卻器,過濾器密封油,海豹油,然后被一分為二,通過蒸汽發(fā)生器,黎方平衡閥的方式蒸汽發(fā)生器,賴瓦氫側(cè)密封油環(huán),蒸汽,賴平衡閥用于跟蹤天然氣,凡妮莎黎方的密封環(huán)內(nèi)油壓空方,調(diào)整天然氣,賴瓦氫側(cè)密封油環(huán)油和空氣的壓力不超過± 50毫米水柱,氫側(cè)密封油密封油回到油箱密封油箱通過空氣側(cè)密封油機(jī)油,壓差泵油出口或填補環(huán)方空行石油側(cè)密封油泵控制入口。

2雙流密封油結(jié)構(gòu)的補充渦輪發(fā)電機(jī)和大量的氫氣將油原因分析

2.1實際操作難以控制空氣側(cè)密封油密封油及氫氣的平衡壓力側(cè)

按照雙流密封油封與瓦結(jié)構(gòu)的設(shè)計原則上,只有維修空氣側(cè)密封瓦氫側(cè)密封油和密封油壓力基本相同減少空氣,氫側(cè)密封油的交流,以防止,在石油系統(tǒng)的空方,加氣等進(jìn)入氫側(cè)密封油系統(tǒng)。然而,實際操作中,很難由于控制設(shè)備結(jié)構(gòu),空氣側(cè)密封油和氫側(cè)密封油壓力平衡。

當(dāng)空氣側(cè)密封油壓力更大,比氫側(cè)密封油壓力,空氣側(cè)密封油密封瓦內(nèi)氫側(cè)油和空氣側(cè)密封油氫氣進(jìn)入氣量側(cè)密封油竄。當(dāng)氫側(cè)密封油壓力比空氣大,側(cè)密封油壓力,氫側(cè)在密封的空間密封瓦內(nèi)的石油輸送石油方面,這將導(dǎo)致燃料箱的氫側(cè)密封油的水平,以減少氫側(cè)密封油罐浮閥會打開,空側(cè)密封油泵的壓力,出口石油將通過浮閥氫側(cè)密封填充油箱。因此,無論空氣側(cè)密封油壓力大于氫側(cè)密封油壓力,或氫側(cè)密封油壓力比空氣側(cè)密封油壓力大,都將來自軸承油回風(fēng)側(cè)密封油夾帶的油煙,水,氣,通過氫交換端進(jìn)入氫側(cè)密封油系統(tǒng)密封油,并通過在石油等文件密封油一直吸入發(fā)電機(jī)發(fā)電,造成發(fā)電機(jī)氫氣,氫氣純度的數(shù)額減少污染增加補充氫氣。
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