| 康明斯發(fā)動機常見故障判斷與排除
一般故障的排除方法
1、發(fā)動機在冬季起動為什么更困難
發(fā)動機的起動，不僅決定于本身的技術狀況，還受外界氣溫的影響。冬季低溫下起動更困難，主要是由如下原因所致：
⑴ 冬季氣候寒冷，環(huán)境溫度低，機油粘度增大，各運動機件的摩擦阻力增加，使起動轉(zhuǎn)速降低，難以起動。
⑵ 蓄電池容量隨溫度下降而減少，使起動轉(zhuǎn)速進一步降低。
⑶ 由于起動轉(zhuǎn)速降低，壓縮空氣滲漏增多，氣缸壁散熱量增大，致使壓縮終了時空氣的溫度和壓力大為降低，使柴油發(fā)火的延遲期增長，嚴重時甚至不能燃燒。
⑷ 低溫下的柴油粘度增大，使噴射速度降低，加上空氣在壓縮終了時的旋流速度、溫度和壓力都比較低，使噴入氣缸的柴油霧化質(zhì)量差，難以與空氣迅速形成良好的可燃氣體并及時發(fā)火燃燒，甚至不能著火，導致起動困難。
2、發(fā)動機起動性能良好的條件
⑴ 要有足夠的起動轉(zhuǎn)速。起動轉(zhuǎn)速高，缸內(nèi)的氣體滲漏量少，壓縮空氣向氣缸壁傳熱的時間短，熱量損失少，使壓縮終了時的氣體溫度和壓力得以提高。一般要求轉(zhuǎn)速在1_0_0_r_/_m_i_n_以上。
⑵ 氣缸的密封性要好。這可進一步減少漏氣量，保證壓縮終了時氣體有足夠的燃燒溫度和壓力，氣缸的壓縮壓力不得低于標準值的8_0_%_。
⑶ 要求發(fā)動機相對于運轉(zhuǎn)機件之間的配合間隙適當，且潤滑良好。
⑷ 蓄電池要有足夠的起動電容量，且起動電路的技術狀況正常。
⑸ 起動油量符合規(guī)定，噴射質(zhì)量良好，且噴油提前角要符合要求。
⑹ 使用符合要求的燃料。
3、發(fā)動機起動時，曲軸不能轉(zhuǎn)動的機械故障診斷與修復
發(fā)動機起動時，在起動系統(tǒng)完好的情況下，若變速器置于空檔位置，按起動開關，起動機有響聲而曲軸不能轉(zhuǎn)動，則屬于機械故障。引起發(fā)動機曲軸不能轉(zhuǎn)動的原因及診斷與修復方法如下所述。
⑴ 原因
① 起動機與飛輪齒嚙合不良。齒圈與起動機齒輪在起動發(fā)動機時會發(fā)生撞擊，造成牙齒損壞或牙齒單面磨損。若牙齒連續(xù)三個以上損壞或磨損嚴重，起動機齒輪與齒圈牙齒便難以嚙合。
② 粘缸。發(fā)動機溫度過高時停車熄火，熱量難以散出，高溫下的活塞環(huán)與氣缸粘連，冷卻后無法起動。
③ 曲軸抱死。由于潤滑系故障或缺機油造成滑動軸承干摩擦，以致最終抱死曲軸而無法起動。
④ 噴油泵柱塞卡死。
⑵ 診斷與修復方法
① 若飛輪有連續(xù)三個以上牙齒損壞，且與起動機齒正好相對，就會導致兩者齒輪不能嚙合。在這種狀態(tài)下，只需用撬棒將飛輪撬轉(zhuǎn)一個角度，再按起動按鈕便可順利起動。對于損壞的飛輪牙齒，一般可采用焊接修復。
② 齒圈松動時可從飛輪殼起動機安裝口處確認。若齒圈松動，則須更換新件。在安裝時，應先將齒圈放在加熱箱中加熱，而后趁熱壓在飛輪上，冷卻后即可緊固于飛輪上。
③ 齒圈牙齒單邊磨損嚴重時，可將齒圈壓下，前后端面翻轉(zhuǎn)后，再裝在飛輪上使用。
④ 經(jīng)檢查齒輪嚙合正常，起動時飛輪不轉(zhuǎn)動，則應視為發(fā)動機內(nèi)部故障，如曲軸抱死，活塞粘缸，離合器卡滯等，對此應進一步觀察�？上炔殡x合器有無破損卡滯，再檢查噴油泵柱塞是否卡滯和發(fā)動機內(nèi)部有無異物等故障。
4 、發(fā)動機起動時可以轉(zhuǎn)動，但不能起動（排氣管中無煙）的診斷與處理。
起動發(fā)動機時，排氣管無煙排出，也無爆發(fā)聲，一般屬柴油沒有進缸。
⑴ 原因
① 油箱中無油。
⑵ 燃油濾清器、油水分離器堵塞。
③ 低壓油路不供油。
④ 噴油泵不泵油。
⑤ 油路中有空氣。
⑥ 配氣相位失準。氣門的打開時刻與活塞在氣缸中的行程不協(xié)調(diào)。如活塞在氣缸中作壓縮行程時，進、排氣門打開著，新鮮空氣被趕出氣缸，以致氣缸中沒有燃燒氣體，無法起動。
⑦ 型噴油泵電磁閥壞，處于關閉狀態(tài)，柴油不能進入高壓腔。
⑵ 診斷與處理方法
原則：先外后內(nèi)，先易后難
① 察看噴油泵熄火拉線是否回位。
② 油箱內(nèi)是否有油，油箱開關是否打開。
③ 噴油泵操縱拉桿和驅(qū)動連接盤的緊固螺栓是否脫落。
④ 擰松噴油泵上的放氣螺釘，用手油泵泵油排氣。
⑤ 檢查油管是否漏氣或堵塞。
⑥ 檢查燃油濾清器和油水分離器是否堵塞。
⑦ 起動機帶發(fā)動機轉(zhuǎn)動，檢查輸油泵是否泵油。
⑧ 拆松噴油器進油管接頭，油門加到底，按下起動機開關，檢查噴油泵是否泵油，若不泵油，說明油量調(diào)節(jié)拉桿卡在停油位置（即齒條發(fā)卡）；若是A_型泵，應取下噴油泵的邊蓋檢查并排除故障；若是P_型泵等，則需采取相應措施處理。
⑨ 檢查配氣相位是否準確，若未對正，應進行調(diào)整。
⑩ 對于裝 VE泵的發(fā)動機來說，檢查斷油電磁閥和控制電路是否有故障。當確認斷油電磁閥損壞，又不能立即找到新電磁更換時，可采用拆下電磁閥，取出柱塞閥和彈簧后原樣裝復，并對電磁閥采取斷電處理的應急措施（此法不能進行電熄火，可以手動熄火）。
5 、發(fā)動機起動困難或不能起動，排氣管大量排白煙的診斷與處理。
發(fā)動機起動時，排氣管排出大量白煙，一般不屬供油系故障。
⑴ _原因
① _柴油中有水，水在氣缸內(nèi)蒸發(fā)成水蒸氣，從排氣管排出。
② _氣缸蓋螺栓松動或氣缸墊沖壞，使冷卻水進入氣缸。
③ _氣缸體或氣缸蓋的某處有沙眼或裂紋，水進入氣缸蒸發(fā)排出。
⑵ _診斷與處理方法
①用手接近排氣管消聲器出口處，手上潮濕留有水珠，則確認有水進入氣缸。
②檢查柴油中是否有水。查看油水分離器中是否有大量水，若有大量水，則是燃油質(zhì)量差。首先應清除高、低壓油路中的水分；再將油箱的放污螺塞打開放出油箱中的水，最后用清潔柴油沖洗油箱。
③打開水箱蓋，按起動機按鈕的同時觀察加水口的水面是否冒氣泡。
如果機油中有水，或加水口的水面有氣泡冒出，則說明冷卻水進入氣缸內(nèi)。
④在拆卸缸蓋前，應先檢查每一個螺栓的松緊度，如有松動的螺栓，擰緊后再查看是否漏水。若仍漏水，再進行下一步檢查。
⑤進一步查找具體漏水部位，可向水箱充氣，壓力不大于200kPa，打開油底殼，在發(fā)動機底部察看漏水處；再打開缸蓋查看缸蓋底部和氣缸墊，檢查故障部位。對于有向缸內(nèi)漏水的部件，采取換件維修或更換新總成的方法。
6 、發(fā)動機起動困難或不能起動，排氣管大量冒灰白煙的診斷與處理。
發(fā)動機起動困難，排氣管排出大量的灰白煙為柴油蒸氣。
⑴ 原因
① 發(fā)動機溫度過低，柴油不易蒸發(fā)燃燒。
② 噴油器霧化不良
③ 供油時間過晚。
④ 供油量過少，混合氣過稀。
⑤ 氣缸漏氣量過多，壓縮終了不能達到著火溫度。
⑵ 診斷與處理方法
① 寒冷季節(jié)若發(fā)動機溫度過低，應檢查低溫起動預熱裝置是否失效，即預熱器控制電路是否有斷路、短路或預熱器失效現(xiàn)象。
② 若低溫預熱裝置正常，再檢查噴油正時是否正確。轉(zhuǎn)動發(fā)動機并插入發(fā)動機凸輪軸正時銷，即位于一缸壓縮上止點時，檢查噴油泵凸輪軸鎖止銷能否插入。若不能插入，說明噴油正時有誤，需進行調(diào)整。
③ 應檢查各缸噴油器的噴霧質(zhì)量是否符合要求。
④ 若前兩項正常，應檢查供油量是否過少。冷起動時，由于缸中溫度低，燃油粘度大，蒸發(fā)條件差，要求起動供油量比額定供油量大。
⑤ 最后檢查氣缸壓力，壓力相差甚遠時應予以維修。
7、發(fā)動機起動困難或不能起動，排氣管大量冒黑煙的診斷與處理。
發(fā)動機起動困難，排氣管大量排黑煙，是柴油燃燒不完全的結(jié)果。
⑴ 原因
① 柴油質(zhì)量低劣。
② 進氣不通暢，空氣濾清器堵塞。
③ 噴油正時調(diào)整過早。
④ 噴油器針閥密封性差，有滴漏油現(xiàn)象。
⑤ 噴油壓力過低。
⑥ 噴油泵供油量過大，燃燒惡化。
⑦ 氣缸壓力低，霧化不良。
⑵ 診斷與處理方法
① 確定柴油品質(zhì)是否符合要求。
② 檢查空氣濾清器是否堵塞。
③ 檢查噴油正時是否過早。轉(zhuǎn)動發(fā)動機并插入發(fā)動機凸輪軸正時銷，即位于一缸壓縮上止點時，檢查噴油泵凸輪軸鎖止銷能否插入，若不能插入，說明噴油正時有誤，需進行調(diào)整。
④ 校泵，檢查噴油泵是否供油量過大。
⑤ 檢查噴油器的噴油壓力和噴霧情況是否良好，噴油器不能有滴漏現(xiàn)象。
⑥ 用斷油法檢查各缸的工作情況。
⑦ 若上述檢查均正常，但故障依舊，則應檢查氣缸壓力及活塞、活塞環(huán)與氣缸間隙有無異常，是否是氣缸墊沖壞 _或氣門關閉不嚴等。
8、發(fā)動機熱起動困難的診斷與處理
發(fā)動機冷起動良好，但運行一段時間溫度升高后熄火，再起動較為困難。
⑴ 原因
主要是噴油泵柱塞副和噴油器針閥副嚴重磨損所致。當熱車起動時，由于噴油泵及燃油濾清器的溫度較高，燃油粘度下降，加之起動轉(zhuǎn)速較低，大部分柴油從磨損的縫隙處泄漏，造成起動油量不足而無法起動。
⑵ 診斷與處理方法
① 應急排除的方法是：將汽車掛上擋，由其他汽車拖拉起動。利用車速帶動發(fā)動機高速轉(zhuǎn)動，使柴油來不及泄漏，以保證起動供油量（此法不提倡，因為康明斯增壓發(fā)動機的缸內(nèi)壓力比較大，拖車起動時對各連接件的沖擊力大，影響車輛使用壽命）。
② 當柱塞副或針閥副嚴重磨損時，經(jīng)噴油泵試驗臺檢驗調(diào)試確認后，應更換新品。
9、發(fā)動機低速正常且有短時高速，排煙過少的診斷與處理。
發(fā)動機怠速良好，轟油門轉(zhuǎn)速可迅速升高，但連續(xù)轟油門轉(zhuǎn)速卻不易升高，行車無力，或使用中速以上檔位無法行駛，這是低壓供油不足所致。
⑴ 原因
① 柴油濾清器或油水分離器堵塞。
② 低壓油路不通暢。
③ 輸油泵供油不足或進油濾網(wǎng)堵塞。
④ 油箱蓋進氣閥失效。
以上情況均可造成噴油泵低壓油腔燃油壓力不足，僅能維持小負荷所需的供油量。對于大、中負荷需用較多供油量時，便不能滿足，致使行車無力。
⑵ 診斷與處理方法
① 檢查油箱蓋進氣閥是否失效，若失效，將使油箱內(nèi)形成一定的真空度，柴油不能被吸出。這種現(xiàn)象的存在大多是油箱蓋丟失后，用不透氣的塑料布包封所致。
② 查看低壓油管有無凹癟、進油管接頭濾網(wǎng)處有無堵塞。
③ 若長時間未更換燃油濾清器或油水分離器，應及時更換。
④ 檢查輸油泵是否工作正常，若輸油泵供油不足，應及時更換或維修 _ _。
10、發(fā)動機低速正常但無高速，排煙過少的診斷與修理。
發(fā)動機低轉(zhuǎn)速良好，但加速時轉(zhuǎn)速始終不能升高，行車無力，這是循環(huán)供油量不足所致。
⑴ 原因
① 噴油泵調(diào)整不當，使供油量減少。
② 調(diào)速器彈簧因疲勞而彈力降低。當油門踏到底時，油量調(diào)節(jié)拉桿不能前移到頭，致使噴油泵供油量減少，發(fā)動機無法達到額定轉(zhuǎn)速。
③ 噴油泵柱塞與套筒、噴油器針閥與針閥體嚴重磨損，使泵油時柴油滲漏增多，供油量相對減少。
④ 油門操縱拉桿調(diào)整不當，或油門踏板銷過曠，使油門踏板不能到位，造成全負荷供油量過少。
⑤ 油路中有空氣。
⑵ 診斷與處理方法
發(fā)動機動力不足時，若低轉(zhuǎn)速良好，且排煙正常，說明發(fā)動機燃燒良好，即柴油噴射質(zhì)量良好，供油開始時間正常，氣缸密封性好和進氣充足。
① 在低壓油路正常的情況下，首先應查看油門踏板連接銷的松曠程度和連接拉桿的長度調(diào)整是否適當。當油門踏到底、調(diào)速器操縱臂在****位置時，應使高速限位螺釘與限位塊相接觸。否則應予調(diào)整。
② 排出油路中的空氣。
③ 在噴油泵試驗臺上調(diào)試噴油泵，使故障得以排除。
11、發(fā)動機動力不足，排灰白煙的診斷與處理。
發(fā)動機動力不足，排氣管排灰白煙霧，一般是噴油時間過遲所致。這時不僅高速運轉(zhuǎn)不良，加速不靈敏，而且溫度易過高。
⑴ 原因
① 噴油提前角過小。
② 噴油器霧化不良。
③ 發(fā)動機溫度過低。
④ 氣缸內(nèi)有水。
⑤ 柴油中有水。
⑵ 診斷與處理方法
① 發(fā)動機動力不足，排氣管排灰白煙霧，首先將手靠于消聲器排氣口處，如果手上留有水珠，則應檢查柴油中和氣缸內(nèi)有無水分（按照發(fā)動機起動困難或不能起動且排白煙故障進行檢修）。
② 發(fā)動機剛發(fā)動時冒灰白煙，起因是起動時溫度過低，部分柴油揮發(fā)成蒸氣，未經(jīng)燃燒直接排出所致。若待發(fā)動機溫度升高后灰白煙逐漸消失，則屬正常現(xiàn)象。若發(fā)動機剛起動時冒灰白煙，且溫度升高后冒黑煙，則說明氣缸壓力不足，雖然壓燃條件有所改善，但柴油仍不能完全燃燒，使發(fā)動機動力不足，應對氣缸壓力進行檢查維修。
③ 發(fā)動機動力不足，排氣管排灰白色煙霧，通常是噴油提前角過小所致。若伴隨發(fā)動機溫度過高、提速緩慢的情況，可認為是噴油時間過遲。若突然出現(xiàn)這種現(xiàn)象，多為噴油泵軸相對噴油泵齒輪轉(zhuǎn)動導致噴油提前角過小所致。應進行噴油正時的調(diào)整。
④ 最后應檢查噴油器霧化質(zhì)量，并調(diào)校噴油器。
12、發(fā)動機動力不足，排濃黑煙的診斷與處理。
發(fā)動機動力不足，轉(zhuǎn)速不均，排氣管排濃黑煙霧的現(xiàn)象有兩種：一種是連續(xù)排黑煙；另一種是斷續(xù)排黑煙，且發(fā)動機抖震。
⑴ 原因
發(fā)動機動力不足且連續(xù)排黑煙，是發(fā)動機大多數(shù)缸或所有的缸均供油量過多，燃油與空氣混合比例失調(diào)，燃燒時嚴重缺氧，柴油燃燒不完全，懸浮游離狀的碳元素隨廢氣一同排出而形成的。若排氣管是斷續(xù)排黑煙，且伴有“突突”聲，說明個別缸燃燒不完全。歸納原因如下：
① 噴油泵調(diào)試不當，使供油量過多，燃燒不完全。
② 多數(shù)噴油器的噴射質(zhì)量差。
③ 供油不正時。
④ 進氣門開啟高度降低、開啟時間推遲，導致進氣不足。
⑤ 空氣濾清器濾芯過臟或空氣濾清器安裝有誤，使空氣不流暢。
⑥ 增壓器的增壓效能下降。
⑦ 燃油質(zhì)量過差。
⑵ 診斷與處理方法
診斷此類故障時，應從故障特征 最明顯處著手 ，不管是連續(xù)還是斷續(xù)排黑煙，都應遵從這一原則。
① 若發(fā)動機突然冒黑煙， _但運行一段時間后故障自然消失，則多為燃油質(zhì)量較差所致，由于油中的雜質(zhì)堵塞噴油器致噴射質(zhì)量差，排氣冒黑煙，運行一段時間后雜質(zhì)被高壓油沖掉，此種故障不用處理。
② _若連續(xù)排黑煙，可考慮檢查進氣是否通暢，進氣管是否變形增加了進氣阻力。先拆下空氣濾清器蓋，取出濾芯并清理維護后重新試機，觀察排氣管是否仍繼續(xù)排黑煙。如果排煙明顯減少，則說明是空氣濾清器過臟或安裝有問題，影響了進氣量，應加強對進氣系統(tǒng)的維護保養(yǎng)。
③ 若進氣道氣流通暢，則應檢查供油時間是否過遲，供油過遲會使進入氣缸的燃油來不及充分燃燒就被排出而形成黑煙。
④ 多數(shù)噴油器的噴射質(zhì)量嚴重惡化，燃油霧化差，不能適應燃燒室形狀的需要，致使可燃混合氣形成困難，部分燃油轉(zhuǎn)化成游離碳被排出。這也是導致黑煙的原因之一，故也應對噴油器進行檢查修理。
⑤ 檢查燃油質(zhì)量是否合乎標準，應使用符合該發(fā)動機在該地區(qū)環(huán)境溫度下正常工作的標準柴油。
⑥ 檢查增壓器的工作是否正常。當增壓器失效時，發(fā)動機進氣終了的壓力下降，致使壓縮終了溫度、壓力均下降，影響燃油的噴射霧化和燃燒溫度。
⑦ 如噴油泵維修時間不長，排氣管排黑煙，動力不足，則應考慮是否噴油泵調(diào)試不當使供油量過多，對此應重新校正噴油泵在各種工況下的供油量，使之符合規(guī)定。
⑧ 若上述均正常，且發(fā)動機已運行了很長時間，可考慮檢查氣門開啟的高度和開啟時間是否正確。長時間的使用可使氣門傳動機件磨損，正常的配氣相位和氣門升程失準，進氣量減少，缸內(nèi)殘余廢氣量相應增加，直接影響燃油的充分燃燒。
⑨ 對于轉(zhuǎn)速不均，斷續(xù)排黑煙，發(fā)動機無力的診斷可采用逐缸斷油法檢查。
當某缸斷油時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速明顯降低，黑煙減少，異響也消失，則說明該缸供油量過多，應對該缸噴油量進行檢查調(diào)整。若發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化較小，黑煙消失，則說明該缸噴油器噴霧質(zhì)量差，應對該噴油器進行檢查維修。若發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍無變化，則說明該缸不工作，應檢查該缸的高壓供油情況，如噴油泵柱塞副、出油閥副的配合情況怎樣，拔叉在油量調(diào)節(jié)拉桿上的固定螺釘（或齒圈的緊固螺釘）有無松動，柱塞彈簧有無折斷等。若均正常，則應檢查噴油器的工作情況和該氣缸是否有機械故障。
13、發(fā)動機動力不足，排藍煙的診斷與處理。
發(fā)動機在低溫或小負荷時排蘭煙，溫度升高后變?yōu)榕派罨疑珶熿F，且動力不足。
⑴ 原因
發(fā)動機運轉(zhuǎn)時排氣管排蘭煙，是由于機油進入燃燒室，在發(fā)動機處于低溫或小負荷時未能燃燒而呈藍色煙排出。但當發(fā)動機溫度升高或負荷增大時，機油蒸氣被燃燒，又呈深灰色煙霧。產(chǎn)生上述現(xiàn)象的原因是：
①進氣不暢，導致增壓器內(nèi)機油被吸入氣缸燃燒所致。
② _油底殼內(nèi)機油過多，機油超過了最高限位。
③氣門導管進機油。
④氣缸嚴重竄機油。
⑤增壓器轉(zhuǎn)子軸嚴重磨損，擋油環(huán)損壞，致使增壓器達不到額定轉(zhuǎn)速，漏機油。
⑵ 診斷與處理方法
①檢查進氣是否暢通，檢查增壓器殼內(nèi)是否有機油。
②將發(fā)動機熄火5_m_i_n_后抽出機油尺，檢查油底殼內(nèi)的機油是否超過最高限位；若超過應放出多余部分。
③ 若上述檢查均正常，可拆下噴油器，檢查針閥副的噴孔是否暢通，若積碳嚴重或有油污，說明氣缸內(nèi)有機油竄入。
④ 檢查氣門導管上端油封以及導管與氣門桿的間隙是否過大。進一步應拆下缸蓋檢查活塞環(huán)有無卡死在環(huán)槽內(nèi)、端隙對口、斷裂、彈力減弱，錐形環(huán)或扭曲環(huán)有無裝反，活塞、活塞環(huán)與氣缸磨損是否過大，有無拉缸等現(xiàn)象，若有異常情況要及時維修。
⑤是否由于使用不當和保養(yǎng)不及時造成增壓器轉(zhuǎn)子軸油封損壞而滲漏機油，混入新鮮空氣中進入氣缸，或從渦輪端隨廢氣排出時被高溫廢氣汽化。增壓器轉(zhuǎn)子軸是否漏油，拆開進、出氣管便一目了然。若漏機油應更換油封，并應清除渦輪積碳，檢查轉(zhuǎn)子軸的軸承間隙，避免損壞新油封。
14、為什么增壓器是發(fā)動機上最容易出故障的總成?_
因為增壓器的額定工作轉(zhuǎn)速在每分鐘13萬轉(zhuǎn)以上，且處于排氣歧管出口處，溫度極高（800℃以上），進、排氣壓力也較大，即高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速，所以對增壓器的潤滑和冷卻及密封的要求比較高。為了保證增壓器的使用壽命，在設計上要保證對增壓器浮動軸承的潤滑和冷卻，同時，在使用中要求做到：
① 發(fā)動機起動后應怠速運轉(zhuǎn)3-5分鐘，不要立即加負荷，以保證增壓器的良好潤滑。主要原因是增壓器位于發(fā)動機的頂部，如果發(fā)動機起動后增壓器立即開始高速運轉(zhuǎn)，就會導致機油壓力未能及時升高給增壓器供油，造成增壓器缺油損壞
，甚至燒壞整個增壓器。
② 怠速時間不宜過長，一般不超過10分鐘，怠速時間過長容易造成壓氣機端漏油。
③ _停車前不要立即關閉發(fā)動機，應怠速3-5分鐘，以使增壓器轉(zhuǎn)速和排氣系統(tǒng)的溫度降下來，防止發(fā)生回熱—機油結(jié)焦—軸承燒損等故障。經(jīng)常性的不正確使用會使增壓器損壞。
④ 長期未使用的發(fā)動機（一般超過7天），或新?lián)Q增壓器的發(fā)動機，在使用前應在增壓器的進油口加注機油，否則會因潤滑不良降低壽命或損壞增壓器。
⑤ 定期檢查各連接部位是否有松動漏氣/_漏油現(xiàn)象，回油管是否通暢，如有應及時排除。
⑥ 保證空氣濾清器清潔，并按要求定期更換。
⑦ 定期更換機油/_機油濾清器。
⑧ 定期檢查增壓器軸的徑向軸向間隙，軸向間隙應不大于0.15毫米，徑向間隙為：葉輪與壓殼的間隙不小于0.10毫米，否則應請專業(yè)人員維修，以免擴大損失。
15、為什么有的發(fā)動機上的增壓器損壞后，新?lián)Q的增壓器壽命往往很短？
⑴ 原因
① 潤滑油不干凈。
② 油道中有雜質(zhì)。
③ 進排氣管路有異物。
⑵ 診斷與處理方法
① 檢查潤滑油是否干凈。因為增壓器的轉(zhuǎn)速很高，軸承間的配合精度也很高，如果潤滑油不干凈，新?lián)Q增壓器的軸會很快損壞，所以換新增壓器的同時，更換潤滑油和機油濾清器是很重要的。
②如果換新增壓器時，更換了潤滑油和機油濾清器，增壓器的使用壽命仍然很短，則是因為油道中雜質(zhì)太多造成的，需要清洗油道，可參考以下清洗方法：
⒈ 拆掉壞增壓器，熱機時放掉機油。
⒉ 加入一定量的混合油（３０％機油＋７０％柴油）。
⒊ 把增壓器的進油管塞入回油管內(nèi)或把進油管出口封住。
⒋ 起動發(fā)動機，怠速１～２分鐘后停車，放掉混合油（如果臟的話，最好清洗兩次），以上工作在熱車時進行。
⒌ 清洗或更換增壓器進油管，清洗油底殼，并更換機濾和空濾。
⒍ 安裝新增壓器，并在增壓器進油口加注機油預潤滑，再裝進油管，在濾清器內(nèi)加滿機油并安裝，最后安裝其它管道。
⒎ 起動發(fā)動機，怠速３～５分鐘后提速檢查是否有漏油漏氣現(xiàn)象。
16、發(fā)動機無怠速的診斷與處理
發(fā)動機無怠速，一般表現(xiàn)為油門置于怠速位置就熄火，當油門稍加大時，轉(zhuǎn)速又很快升高，不能在低速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。
⑴ 原因
① 調(diào)速器怠速彈簧過軟或折斷。
② 調(diào)速器傳感元件磨損過大。
③ 噴油泵柱塞磨損嚴重。
④ 溫度過低。
⑤ 氣缸壓力過低。
⑵ 診斷與處理方法
① 冷起動時無怠速，一般屬正�，F(xiàn)象。這是由于溫度過低，機油粘度過大，使發(fā)動機內(nèi)阻力增加，柴油的噴霧、蒸發(fā)條件變差，造成發(fā)動機不能維持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，當油門抬起時，便很快熄火。在這種情況下，可將油門調(diào)至稍高于怠速下運轉(zhuǎn)，待發(fā)動機升溫后，再恢復怠速運轉(zhuǎn)。
② 若發(fā)動機使用已久，無怠速工況，且伴隨動力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨損過甚，怠速時漏油量增加，使供油量無法滿足怠速工況要求；或氣缸壓力過低，噴油提前角過大、過小，使發(fā)動機燃燒條件差造成的。只要按照動力不足的故障處理，怠速工況就會自然恢復。
③ 若上述情況正常，則應考慮調(diào)速器的怠速工作元件有無異常。檢查調(diào)速器彈簧有無折斷，或調(diào)速元件磨損過多或彈簧過軟，使飛錘在怠速運轉(zhuǎn)時的離心力遠遠大于彈簧張力而減油，或維修人員調(diào)整不當。必須拆下噴油泵總成在試驗臺上重新進行維修調(diào)整。
檢查調(diào)速器時，首先應通過怠速螺釘調(diào)整，若調(diào)整無效，再進行怠速彈簧預緊張力的調(diào)整�？蓪⒌∷購椈烧{(diào)整螺帽向里稍擰或在彈簧座上加墊片，使預緊力增大，升高怠速。如果彈簧折斷，應更換后再調(diào)整，使之恢復怠速工作性能。
17、怠速過高的診斷與處理
發(fā)動機怠速過高，表現(xiàn)為抬起油門時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍高于怠速規(guī)定值。
⑴ 原因
① 油門操縱桿件調(diào)整不當。
② 油門回位彈簧過軟。
③ 怠速限止塊或調(diào)整螺釘失調(diào)。
④ 怠速彈簧過硬或預緊力調(diào)整過大。
⑵ 診斷與處理方法
怠速過高是最容易檢查排除的故障之一。首先應查看油門是否回到最小位置，若沒有到位，檢查油門調(diào)整情況和油門回位情況。調(diào)整油門拉線限位螺釘，若油門仍不能回位，再檢查油門回位彈簧是否過軟。如果是檢修調(diào)試后不久的噴油泵，應考慮怠速調(diào)整是否正確，怠速彈簧預緊力調(diào)整是否過大，若已更換彈簧，應檢查彈簧是否過硬。
18、怠速不穩(wěn)
發(fā)動機怠速不穩(wěn)的表現(xiàn)形式是怠速運轉(zhuǎn)時，忽快忽慢，或有振動，使得汽車在急減速或換擋時熄火。
⑴ 原因
① 油路中有空氣。
② 低壓油路供油不暢。
③ 怠速穩(wěn)定裝置調(diào)整不當。
④ 噴油器霧化不良。
⑤ 噴油泵供油不均。
⑥ 調(diào)速器各連接桿件的銷軸、叉頭磨損過多。
⑵ 診斷與處理方法
當診斷怠速不穩(wěn)時，應根據(jù)發(fā)動機使用時間的長短和對發(fā)動機的保養(yǎng)程度來分析、判斷。
①首先應檢查低壓油路的供油是否暢通，檢查 _加注的柴油是否符合要求，對汽車發(fā)動機的保養(yǎng)是否及時，否則應予以清理或保養(yǎng)、更換。
② 若汽車長時間停駛或油箱油未及時補充，少量空氣滲入油路，應進行排氣處理。
③ 若汽車使用已久，噴油泵也經(jīng)多次調(diào)試而未查看調(diào)速器的磨損情況，在調(diào)試時注意檢驗調(diào)速元件、油門桿件的各連接處有無磨損過多現(xiàn)象。否則應予以換件或焊修處理。對旋轉(zhuǎn)件焊修時，應注意質(zhì)量的對稱性，確保平衡。
④ 怠速不穩(wěn)且伴有振動，是由于噴油泵供油不均引起的，可用逐缸斷油法檢查。若斷油缸并未引起轉(zhuǎn)速變化，則說明該缸供油不足或噴油器的霧化不良。應先檢查噴油器，再查噴油泵。
⑤ 如果是怠速穩(wěn)定裝置調(diào)整不當，應重新上試驗臺檢修。
19、發(fā)動機運轉(zhuǎn)中突然熄火
發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中突然熄火是指發(fā)動機工作時，在未松開油門的情況下，非駕駛員操作因素而急速熄火，熄火后不能再起動的現(xiàn)象。該現(xiàn)象一般為機械故障所致。
⑴ 原因
① 噴油泵驅(qū)動齒斷、傳動齒輪故障。
② 噴油泵軸斷。
③ 發(fā)動機內(nèi)部運動件卡死。
④ 噴油泵操縱拉桿及連接銷脫落。
⑵ 診斷與處理方法
運轉(zhuǎn)中突然熄火在汽油機上是最常見的，主要是由電路點火故障引起的。而柴油機運轉(zhuǎn)中突然熄火主要是由噴油泵斷油故障引起的，其次才是發(fā)動機內(nèi)部卡死所致。當遇到此現(xiàn)象時，首先檢查噴油泵是否轉(zhuǎn)動和供油。
① 用起動機帶動發(fā)動機，若能正常轉(zhuǎn)動，觀察噴油泵凸輪軸是否轉(zhuǎn)動，若轉(zhuǎn)動正常，說明噴油泵有故障。應檢查操縱機構(gòu)的工作是否正常�？砂鈩佑烷T桿件查看操縱臂、操縱軸的聯(lián)接是否良好。
② 如果噴油泵凸輪軸不轉(zhuǎn)動，則是凸輪軸齒輪緊固螺栓松脫、凸輪軸斷或齒輪室中的齒輪故障。
③ 若起動機帶動發(fā)動機不能運轉(zhuǎn)，則說明是發(fā)動機內(nèi)部故障。如活塞與氣缸之間卡死，曲軸與軸承咬死，噴油泵柱塞卡死及配氣機構(gòu)的機械故障等。在正常情況下先應打開氣門室罩檢查。如果運行中從儀表上反映機油壓力過低或溫度過高，則需直接針對具體情況進行檢修。
20、發(fā)動機運轉(zhuǎn)中緩慢熄火
發(fā)動機在油門不松開的情況下緩慢熄火，一般是由供油不及時或供油中斷引起的。其表現(xiàn)為發(fā)動機運轉(zhuǎn)中漸漸無力，最后自動熄火。
⑴原因
① 油箱內(nèi)柴油用盡。
② 油箱蓋通氣閥門堵塞。
③ 燃油濾清器或油水分離器堵塞。
④ 供油管路斷裂或滲入較多空氣。
⑤ 輸油泵不工作。
⑥ 油箱中有水。
⑵ 診斷與處理方法
① 首先檢查油箱是否有油、油箱蓋通氣閥門是否暢通。
② 擰松噴油泵放氣螺釘，用手油泵泵油，觀察放氣螺釘處的流油情況。若無油流出即是油路堵塞，應逐段檢查、排除。若柴油以噴柱形狀射出，則說明油路暢通。若放氣螺釘處有氣泡冒出，則是管路中進入空氣，應查明油管各接頭是否擰緊、管路有無裂紋或磨穿，并排除所發(fā)現(xiàn)的問題。
③若油流中無氣泡，可將手油泵回位固定，使用起動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動泵油，若仍無油流出，說明輸油泵有故障。
21、發(fā)動機工作粗暴
工作粗暴是指發(fā)動機在燃燒過程中，活塞位于上止點附近的速燃期內(nèi)柴油燃燒量較多，壓力升高率較高致使發(fā)動機工作時出現(xiàn)清脆的金屬敲擊聲，并產(chǎn)生振抖，急加速時無節(jié)奏的敲擊聲加劇，同時排黑煙，高速時敲擊聲減弱或消失。此現(xiàn)象會極大地影響發(fā)動機的使用壽命。
⑴ 原因
① 柴油質(zhì)量差，十六烷值過低。
② 噴油提前角過大。
③ 噴油器不密封，燃油滴漏，噴油霧化不良。
④ 各缸供油不均，個別缸供油量過大。
⑤ 進氣不足。
⑵ 診斷與處理方法
① 如若敲擊聲不均勻，有時伴振抖現(xiàn)象，說明個別缸工作不良。在熱車時，可用單缸減油法，冷起動后可用感溫法去找出工作不良氣缸。比如，在起動初期某缸排氣歧管熱得快，說明該缸的供油量大；反之，可能是該缸供油量小或噴油器工作不良。
② 拆下故障噴油器，檢查確認噴油器故障時，也可用標準噴油器替代原噴油器試車，若聲響消失，說明故障就在該噴油器上。
③ 若換裝標準噴油器后該缸的敲擊聲仍未消失，則可能是由于供油量過大，可用減油法判斷檢查。即稍檸松該缸噴油器進油管接頭，使少量柴油噴于缸外，減少進入缸內(nèi)的燃油。若用此法后敲擊聲消除，可確認該缸供油量過大，須對噴油泵的供油均勻性進行檢查。
④ 如若敲擊聲比較均勻，說明各缸的工作情況比較接近，其故障原因與柴油質(zhì)量、進氣狀況、噴油正時等有關�？上葯z查進氣狀況。
檢查并清理濾清器。若敲擊聲減弱或消失，則表明是由進氣不足引起的發(fā)動機排黑煙和敲擊聲。若聲響和排氣煙色無明顯變化，說明空氣濾清器良好，應檢查進氣軟管有無凹癟或脫層堵塞。
⑤ 若進氣正常，可能是柴油牌號不合適或噴油不正時，先應適當減小供油提前角，觀察發(fā)動機的排煙和聲響有無變化。如果減小供油提前角后，排氣煙色正常，敲擊聲消失，則說明是噴油不正時引起的。如果故障仍未消除，則可能是柴油牌號不正確所致。
22、發(fā)動機“游車”
“游車”是發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的俗稱。即發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，盡管加速踏板固定在某一位置，但發(fā)動機的轉(zhuǎn)速仍在較大的范圍內(nèi)周期性地忽高忽低地變化；而且加速時要經(jīng)較長一段時間后才能使轉(zhuǎn)速升高，且動力不足；減速時松開油門踏板要經(jīng)過較長一段時間轉(zhuǎn)速才能降低，即加速或減速反應遲緩，轉(zhuǎn)速變化不及時，發(fā)動機無力。
⑴ 原因
發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的實質(zhì)是調(diào)速功能變差。主要是由于噴油泵和調(diào)速器內(nèi)部運動件阻力過大或配合間隙過大，使調(diào)速器的靈敏度下降，循環(huán)供油量的改變滯后于轉(zhuǎn)速的變化，其原因如下：
① 噴油泵油量調(diào)節(jié)拉桿（即齒條）移動不靈活。
② 噴油泵凸輪軸軸向間隙過大。
③ 噴油泵供油調(diào)節(jié)拉桿上固定的拔叉與調(diào)節(jié)臂配合間隙過大（油量調(diào)節(jié)齒桿與齒圈的間隙過大）。
④ 供油調(diào)節(jié)拉桿與拔叉（齒圈與柱塞旋轉(zhuǎn)套筒）松動或變形、妨礙了循環(huán)供油量的及時調(diào)節(jié)。
⑤ 調(diào)速器內(nèi)部機油太臟、太少或過稠。
⑥ 調(diào)速器內(nèi)運動件配合過緊，阻力大。
⑦ 調(diào)速器內(nèi)運動件各連接處磨損過多而松曠。
⑧ 調(diào)速器彈簧變形或折斷。
⑨調(diào)速器飛錘收張距離不一致。
⑵ 診斷與處理方法
① 首先檢查調(diào)速器內(nèi)機油是否過少、過臟或過粘。如果機油數(shù)量不足或過臟、過粘，應檢查出故障原因并排除。
② 若機油數(shù)量、質(zhì)量符合要求，可拆下噴油泵檢視窗蓋板，用手捏住油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒桿），使拉桿（或齒桿）前后移動來檢查其松緊度（適用于Ａ型泵）。
如果油量調(diào)節(jié)拉桿移動阻力較大，說明是拉桿（或齒桿）與支承孔配合過緊或彎曲變形或拉傷或銹蝕或被異物卡滯，運動不靈活。應拆下調(diào)速器蓋，將油量調(diào)節(jié)拉桿（即齒桿）與調(diào)速器脫開，然后再進一步確認油量調(diào)節(jié)拉桿移動阻力大小。若阻力仍然較大，說明前述檢查正確，應進行分解排除；若能在小范圍內(nèi)前后移動自如，說明拉桿（即齒桿）彎曲變形、齒圈變形，應換件修理或矯正。
如果拉桿與調(diào)速器脫開后運動自如，則說明故障在調(diào)速器內(nèi)。
③ 如果用手捏住油量調(diào)節(jié)拉桿來回移動靈便，說明配合件間隙過大或固定螺釘有松動。如果前后移動拉桿（或齒桿）的同時，用一手捏住拔叉（或齒圈），感覺有相對移動，說明螺釘松動，應緊固。齒桿與齒圈的齒隙過大，也可造成“游車”。
④ 若上述檢查結(jié)果正常，則是調(diào)速器各連接點松曠，如飛錘銷孔座架連接處，拉桿（或齒桿）與調(diào)速杠桿連接處等。
⑤ 檢查調(diào)速器彈簧是否變形，各飛錘收張距離是否一致。否則應調(diào)整到對應飛錘收張距離相等為止。
⑥ 最后檢查凸輪軸軸向間隙。
23、發(fā)動機“飛車”時的應急措施及處理方法
“飛車”是指發(fā)動機的轉(zhuǎn)速失去控制而突然增高，超過允許的最高轉(zhuǎn)速，同時伴有巨大聲響的現(xiàn)象。發(fā)動機“飛車”時，若不及時采取措施進行控制，在短時間內(nèi)可導致發(fā)動機損壞，甚至發(fā)生人身傷亡事故，造成難以挽回的損失。
⑴ 原因
發(fā)動機之所以產(chǎn)生“飛車”，是由于柱塞的轉(zhuǎn)動失去控制，滯留在較大或****供油位置，或發(fā)動機的轉(zhuǎn)速因負荷減輕，使每循環(huán)噴油量隨柱塞運動速度加快而增多，增多的噴油量又促使轉(zhuǎn)速進一步升高，如此惡性循環(huán)，直至超過最高允許轉(zhuǎn)速達到無法控制的地步。具體原因如下：
① 油量調(diào)節(jié)拉桿（即齒條）卡死在某一位置。
② 油量調(diào)節(jié)拉桿與調(diào)速器連接桿件脫開。
③ 調(diào)速器彈簧折斷受卡。
④ 調(diào)速器飛錘連接銷卡住或脫出。
⑤ 調(diào)速器飛錘銹死。
⑥ 調(diào)速器滑動軸與套生銹或被異物卡住。
⑦ 調(diào)速器與噴油泵松脫。
⑧ 調(diào)速器內(nèi)的機油粘度過大，使飛錘難以張開。
⑨ 調(diào)速器的推力盤軸向滑動受阻。
⑩ 調(diào)速器的飛錘架與導向板滑動受阻。
⑵應急措施
發(fā)動機產(chǎn)生“飛車”后，應根據(jù)當時具體情況，迅速設法強迫發(fā)動機熄火，具體方法有以下幾種：
① 立即打開排氣制動按鈕，靠發(fā)動機排氣制動起作用，阻止氣缸廢氣排出，強制減速；拉出熄火拉線，強制油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒桿）向減油方向移動使其斷油；對于裝“ＶＥ”泵的電熄火車輛，采用電熄火，強制斷油。
② 將變速器掛入高速擋，踩下制動踏板，慢松離合器踏板，使發(fā)動機帶載強迫熄火。
③ 堵塞進氣口，阻止空氣進入氣缸。
④ 松開高壓油管接頭，不使燃油進缸。
⑤ 松開噴油泵低壓進油管接頭，斷開低壓油腔供油。
⑶ 診斷與處理方法
一旦出現(xiàn)發(fā)動機“飛車”，應就地采取相應的緊急措施使發(fā)動機熄火，而后再排除故障。
① 冷起動后發(fā)動機產(chǎn)生“飛車”，抬起油門，轉(zhuǎn)速仍居高不下，應拉動熄火拉鈕使其熄火。首先應檢查調(diào)速器內(nèi)機油是否過粘，造成飛錘不易張開，失去調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的功能。
② 停放時間較長的汽車起動后“飛車”，應拆開噴油泵檢視窗蓋或噴油泵前端油量調(diào)節(jié)拉桿（齒桿）端面護帽，用手移動拉桿，觀察是否靈活，如果澀滯，說明拉桿（齒桿）與套銹蝕，或潤滑不良，應予以除銹潤滑。
③ 若噴油泵是在進行拆裝保養(yǎng)裝車后出現(xiàn)的“飛車”，則需檢查拉桿（齒桿）是否因保管不善造成彎曲變形卡滯。若是，則應拆下矯正或更換新件。
④ 在檢查拉桿（齒桿）時，若拉桿運動自如，但向后推動不能自動前移，說明拉桿與調(diào)速器連接桿件脫開，應拆開調(diào)速器檢視窗蓋進行檢查排除。
⑤ 如果上述檢查均正常，則故障在調(diào)速器內(nèi)，應拆開調(diào)速器后蓋，完全分解檢查。檢修完畢后應進行試驗臺調(diào)試，確信無疑后再裝車。
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