| 22 機組型號
按應用場合的不同可對機組作如下選型。
22.1 標準機組
標準機組廣泛應用于機房內安裝的一般場所。機組主要由柴油機、發(fā)電機、控制系統(tǒng)、機座、減震裝置、冷卻系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、和輸出保護開關等部分組成。
22.2 防護型機組
防護型機組應用于對噪聲沒有特殊要求的戶外場所。主要由標準機組、防護罩殼、排煙系統(tǒng)等組成。由于防護罩殼沒有設置降噪裝置只要滿足通風和防雨雪條件即可故其外形體積較小成本較低。機組運行時開門開窗通風。防護型電站可以單臺也可以多臺并聯(lián)使用多臺并聯(lián)使用特別適用于負載變化較大、連續(xù)運行可靠性要求較高及低成本經(jīng)濟使用的場合如配套油田鉆機等。
22.3 防音型機組
防音型機組廣泛應用于對環(huán)境保護有特殊要求的戶外或室內需要防護降噪的場所主要由標準機組、防音罩殼、進排風降噪裝置和排氣降噪裝置等組成其主要特征是防音罩殼設置隔音和吸音層、進排風通道做降噪處理、排氣采用工業(yè)型和住宅型消聲器的組合分別降低其高頻和低頻段的噪聲。標準防音型機組噪聲一般在7885dBA超級防音型機組噪聲一般在7078dBA。超級防音型機組是在標準防音型機組的基礎上對噪聲排放采取更加嚴格的控制措施如采用迷宮式進排風通道設計等來實現(xiàn)的。
超級防音型機組一般外型尺寸都較大制造成本也比標準防音型機組要高得多。防音型機組和超級防音型機組通常在防音罩殼外操作、保養(yǎng)和檢修。
22.4 露天電站
低噪聲方艙電站和集裝箱電站一般應用于對環(huán)境保護有特殊要求的戶外使用場所可以直接放置在戶外露天使用省去建造機房同時具有機動性強和投入使用周期短等特點。低噪聲方艙電站和集裝箱電站的噪聲一般在7585dBA可以在方艙和機廂內進行操作、保養(yǎng)和檢修。
22.5 掛車電站
掛車電站分兩輪拖卡和四輪拖掛兩種70KW以下機組用兩輪拖卡70KW500KW機組用四輪拖掛。掛車電站由標準掛車和防音型機組組成具備防音型機組的全部性能和優(yōu)點適宜于野外作業(yè)及機動性供電。掛車設置有轉向機構、交通警示燈和剎車裝置配有機械支腿減震以及緩沖裝置等。牽引裝置可調節(jié)高度符合交通安全行駛要求。掛車電站可預裝電纜架和動力電纜以實現(xiàn)快速供電。在城市道路和二級以上公路兩輪拖卡拖行速度可達30km/h四輪拖掛拖行速度可達50km/h。
22.6 車載移動電站
車載電站廣泛應用于通信、電視轉播、高速公路、搶險、供電和軍隊等對于快速、機動性和可靠性要求較高的電源應急場合。主要將機組安裝在汽車的車廂內并可以配備電動電纜絞盤、多路輸出插座和機械或液壓支腿也可以很方便的實現(xiàn)多輛車載移動電站并聯(lián)使用。車載移動電站一般噪聲在7080dBA。
22.7 節(jié)約用油
保護****供油前角以最常用的195型柴油機為例其供油提前角的****角度為16度20度。當柴油機使用一段時間后由于磨損供油提前角就會減少造成供油時間過晚耗油大增。故應保證供油角處于****角度。
保證機器不漏油柴油機輸油管常因接頭面不平、墊片變形或損壞而存在漏洞現(xiàn)象。處理的辦法是將墊片涂上氣門漆放在玻璃板上磨平可校正油管接頭增設柴油回收裝置可用塑料管將油嘴上的回油管與空芯螺絲連接使回油流入油箱。
油料用前進行凈化柴油機的故障有一半以上出自供油系統(tǒng)。處理的辦法是買回的柴油擱置沉淀24天再使用可沉淀98%的雜質如現(xiàn)買現(xiàn)用可在油箱加油濾網(wǎng)處放兩層綢布或衛(wèi)生紙。
改變“大馬拉小車”做法機井上常用“大機器帶小水泵”。實際上是一種浪費。改進辦法適當加大柴油機皮帶輪在柴油機降速運行的情況下提高水泵轉速使流量、揚程增加達到節(jié)能目的。
調整噴油器的噴油壓力195型柴油機噴油器的噴油壓力120 5公斤/平方厘米。當噴油壓力低于100公斤/平方厘米時燃油消耗量增加1020克/千瓦小時可直接用比較法檢查和調整噴油泵上的壓力。
23 錯誤操作
柴油發(fā)電機錯誤操作會嚴重影響柴油發(fā)電機組使用壽命下面我們來了解一下在日常生活中柴油發(fā)電機組錯誤操作方式有哪些
柴油發(fā)電機錯誤操作一柴油機在機油不足時運轉
此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足導致異常磨損或燒傷。為此柴油發(fā)電機起步前和柴油機運轉過程中要保證機油充足防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。
柴油發(fā)電機錯誤操作二帶負荷急停機或突然卸除負荷后立刻停機
柴油機發(fā)電機熄火后冷卻系水的循環(huán)停止散熱能力急劇降低受熱件失去冷卻易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱產(chǎn)生裂紋或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。另一方面柴油發(fā)電機停機時未經(jīng)怠速降溫會使摩擦面含油不足當柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此柴油發(fā)電機熄火前應卸除負荷并逐漸降低轉速、空載運轉幾分鐘。
柴油發(fā)電機錯誤操作三冷啟動后未暖機就帶負荷運轉
柴油發(fā)電機冷機啟動時由于機油黏度大、流動性差是機油泵供油不足機器摩擦面因缺油潤滑不良造成急劇磨損甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此柴油機冷卻啟動后應怠速運轉升溫待機油溫度達到40℃以上時再帶負荷運轉機器起步應掛低速擋并循序在每一擋位行駛一段里程直到油溫正常、供油充分后方可轉為正常行駛。
柴油發(fā)電機錯誤操作四柴油機冷啟動后猛轟油門
若猛轟油門則柴油發(fā)電機轉速急劇升高會造成機上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損。另外轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變化大引起劇烈撞擊易損壞機件。
柴油發(fā)電機錯誤操作五在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過高的情況下運轉
柴油發(fā)電機冷卻水量不足會降低其冷卻效果柴油機因得不到有效的冷卻而過熱冷卻水、機油的油溫過高也會引起柴油機過熱。此時柴油發(fā)電機氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負荷大其機械性能如強度、韌性等急劇下降使零件變形增加減小了零件間的配合間隙加速機件磨損嚴重時還會產(chǎn)生裂紋、機件卡住的故障。柴油發(fā)電機過熱還會惡化柴油機燃燒過程使噴油器工作失常霧化不良積炭增多。
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